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Cartographie géophysiques aéroportées et géologique du pays
































ANNEXE 4


PORTÉE DES TRAVAUX


Survol électromagnétique pour les blocs Kasai -


Equateur





























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Table des Matières








PORTÉE DES TRAVAUX POUR LE SURVOL GEOPHYSIQUE DETAILLE ET SPECIALISE POUR TOUT LE PAYS..........3


SURVOL ÉLECTROMAGNÉTIQUE PAR AÉRONEF À VOILURE FIXE.....................................................................3


SECTION 1 - CARACTÉRISTIQUES DU SURVOL....................................................................................................3


1 LEVÉ EM PAR AÉRONEF À VOILURE FIXE..........................................................................................................3


1.1 DELIMITATION DES ZONES DE LEVE:...............................................................................................................3


1>2 Altitude de vol! ............. 3


1.2.1 Direction et Espacement des lignes de levé et lignes de contrôle:...................................................4


1.3 SPECIFICATIONS DE LEVE ELECTROMAGNETIQUE:..............................................................................................4


1.3.1 Navigation:.......................................................................................................................................4


1.3.2 Acceptabilité de re-vol de la ligne de levé EM:.................................................................................4


SECTION 2 - PRODUITS LIVRABLES ....... 5

















































































































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PORTÉE DES TRAVAUX POUR LE SURVOL GEOPHYSIQUE DETAILLE ET SPECIALISE


POUR TOUT LE PAYS





SURVOL ÉLECTROMAGNÉTIQUE PAR AÉRONEF À VOILURE FIXE


SECTION 1 - CARACTÉRISTIQUES DU SURVOL








1 LEVÉ EM PAR AÉRONEF À VOILURE FIXE





Xcalibur Airborne Geophyslcs s'engage à effectuer le levé EM numérique sur des cibles identifiées lors


des campagnes de survol magnétique et radiométrique haute résolution et régionales.


Le système électromagnétique Tempest de Xcalibur est unique en ce sens qu'il fournit des mesures


EM de haute puissance et de haute qualité sur un avion monomoteur léger pour des opérations


rentables et robustes dans des environnements difficiles. Tempest peut fonctionner efficacement à


partir des aérodromes éloignés et effectuer de longues missions en toute sécurité, réduisant ainsi la


complexité logistique par rapport aux systèmes EM d'hélicoptères. Ces avantages se traduiront par


une amélioration des délais d'exécution des projets.


Tempest est un système électromagnétique à voilure fixe, dans le domaine-temps, conçu pour


acquérir des données de conductivité au sol à haute résolution et entièrement calibrées.




















N EM Tranvmmter


i GPS. Aoquisition System,








Spectrometer(Optionai)





.________ ERecene














Tempest acquiert des données avec une bande passante extrêmement large, ce qui la rend capable


de cartographier à haute résolution les variations subtiles de conductivité proche de la surface jusqu'à


plusieurs centaines de mètres de profondeur ; idéal pour les applications hydrogéologiques telles que


ce projet.








1.1 Délimitation des zones de levé:


Les distances linéaires totales des zones de levé seront établies au terme des survols magnétiques-


radiométriques et gravimétriques après la sélection des zones cibles (20% du total des blocs).





1.2 Altitude de vol:





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Longueur minimale de ligne 8km


Hauteur de vol 120m*


Aéronef, Emetteur Electromagnétique, Magnétomètre et


Spectromètre 68m*


Récepteur électromagnétique


• en fonction de l'évaluation des risques / du terrain


Remarque : les spécifications de vol sont assujetties au vol de reconnaissance et à l'analyse finale


de la sécurité sur place.





1.2.1 Direction et Espacement des lignes de levé et lignes de contrôle:


Seront établis après le levé régional.


1.3 Spécifications de levé électromagnétique:


Le contrôle de qualité des données (QC) doit se faire sur terrain sur une base quotidienne. Les


tolérances suivantes seront observées en permanence, déviation par rapport à ces tolérances se


traduira par re-vols aux frais de la partie indiquée.


1.3.1 Navigation:


Une carte GPS Novatel OEMV est utilisée à la fois dans le système d'acquisition et dans l'oiseau Rx


pour le positionnement et la navigation aéroportés.


Pour la navigation, un démodulateur Omnlstar Intégré est utilisé pour la correction différentielle en


temps réel. Les données de portée satellitaire sont enregistrées par toutes les unités GPS pour générer


des solutions post-traitées corrigées différentiellement.


1.3.2 Acceptabilité de re vol de la ligne de levé EM:


Les lignes de levé seront revolées sans frais pour l'ENTREPRISE lorsque les conditions énumérées ci-


dessous se produisent:


• La position de l'aéronef s'écarte de la position prévue de la ligne de plus de 50 m sur une


distance continue de 3 km ou plus, à moins que, de l'avis exclusif du pilote, cela ne


compromette la sécurité de l'aéronef, de l'équipage ou de l'équipement ou ne


contrevienne aux règlements de l'Autorité de l'aviation, comme ceux qui se rapportent


aux agglomérations.


• La hauteur de l'aéronef s'écarte de la surface de drapée prévue de plus de 30 m sur une


distance continue de 3 km ou plus, à moins que, de l'avis exclusif du pilote, cela ne


compromette la sécurité de l'aéronef, de l'équipage ou de l'équipement ou ne


contrevienne aux règlements de l'Autorité de l'aviation, comme ceux relatifs aux aires


bâties.


• Le bruit RMS dans le dernier canal des données EM brutes dépasse 0,1 fî (B-field) sur


une distance de 3 km dans les zones résistives, sauf si le bruit est attribuable à des


Interférences externes, telles que des caractéristiques culturelles.








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Les lacunes dans les données numériques provenant de la navigation et des


équipements auxiliaires dépassent 5 secondes par ligne. Les erreurs isolées, les pics et





les écarts non séquentiels seront corrigés par interpolation, jusqu'à un maximum de 2 %


pour une ligne de vol donnée, à condition qu'il n'existe pas de lacunes similaires dans les


données sur les sections voisines des lignes de vol adjacentes.


Les re vois ne seront pas effectués en cas de données GPS médiocres ou inexistantes de


l'oiseau récepteur EM. Dans ce cas, la position calculée du récepteur sera utilisée à la


place de la position GPS mesurée.


Les données magnétiques acquises lors d'un levé Tempest sont de nature auxiliaire


seulement, et les re-vols ne seront pas effectués en raison de problèmes diurnes ou


autres avec l'acquisition de données magnétiques.











SECTION 2 - PRODUITS LIVRABLES








Xcalibur fournira les produits de traitement des données tels que décrits dans les sections suivantes,


sauf sur demande contraire du Client et avec accord de Xcalibur.





Tous les produits de levé sont livrés sous forme numérique. Les bases de données sont livrées au


format Geosoft et les grilles au format ERMapper. Toutes les données sont référencées au WGS84


datum et se trouvent dans une projection UTM.








Les produits suivants seront disponibles lors de l’acquisition des données.








Quotidien


1. Mise à jour de ‘avancement de l'acquisition





2. Image de trajectoire de vol


3. Images de carte


a. Intensité magnétique totale (TMI)


b. Composant EM Amplitude X & Z, fenêtres de temps précoce, moyenne et tardive


C. Constante de temps (Tau) composant X & Z








Deux fols par semaine





1. Archives de lignes numériques localisées au format Geosoft


2. Données localisées des sections d'image de conductivité-profondeur (CDI) dans l'archive de


ligne numérique


3. Images des sections d'image de conductivité-profondeur (CDI) de chaque ligne











À la fin de l'acquisition


Grilles préliminaires du composant EM Time Constant X & Z, du composant EM Channels X & 7


(fenêtres de temps précoce, intermédiaire et tardive), TMI et archive de ligne numérique localisée.











Profit? de traitement final








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1. Rapport sur la logistique et le traitement de données du levé


2. Archives de ligne numérique localisées des données traitées de lignes finales au format


Geosoft (ou autre format convenu)





3. Grilles au format Geosoft (ou autre format convenu), et images KMZ et GeoTIFF de;


a. TMI et 1VD_TMI traitées finales


b. Modèle Numérique de Terrain


c EM Amplitude composant x&z, fenêtres de tous les temps


d. Constante de temps (Tau) composant X&Z


e. Sections d'image de conductivité-profondeur (CDI) terrain corrigé géoréférencées de


chaque ligne


f. Tranches de profondeur d'image de conductivité-profondeur (CDI) géoréférencées


jusqu'à 10 profondeurs











4. Base de données localisée des données de ligne mesurées et traitées comme indiqué c^


dessous








Toutes les informations de position sont relatives à la référence géographique WGS84


et les positions projetées sont dans la projection Mercator Transversale Universelle,


sauf accord contraire.


Données finales traitées par Geosoft :








Champ Format Unités Datum / Commentaire


Numéro de ligne 110 N/A














Numéro de vol 14 N/A


Fidücial - N/A" E__


| Numéro de travail de l'entrepreneur 110 N/A___


[ Numéro de projet GA 110 N/A _____________________________________________________________________________________________1


Date locale 19 N/A yyyymmdd


[ Heure locale F10.1 sec Secs après minuit local


Heure UTC F10.1 sec Secs après minuit UTC


f Heure GPS F10.1 sec Seconde de la semaine GPS


| Latitude finale F12.7 deg WGS84


| Longitude finale F13.7 deg WGS84


1 Easting Finale F10.2 m WGS84, UTM84


1 Northing Finale F11.2 m WGS84, UTM84


Hauteur GPS finale de l’avion F8.2 WGS84 ellipsoïde


Altimètre laser final F8.2


[Altimètre radar final F82 m


f Élévation finale du sol F8.2 m AHD


| Magnétisme final Fil.3 nT


[ Garde au sol de la boucle Tx F8.2 m Mesuré


Boucle Tx pitch F8.2 deg Nez en haut +ve


[Boucle Tx roll F8.2 deg Aile droite vers le bas *ve


Boucle Tx yaw F8.2 deg Vers la droite +ve


Boucle Tx bearing F8.2 deg À l'est du nord





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STD Tx-Rx séparation horizontale F8.2 HPRG standard____________








STD Tx-Rx séparation verticale F8 2 ■ HPRG standard


STD Tx garde au sol de la boucle F8.2 m HPRG standard


PF Est Tx-Rx séparation horizontale F8.2 m Estimation primaire du


champ__-. _


F8.2 m Estimation primaire du


champ__





F8.2 m □ira oP> estumated


F8.2 m Blrd GPS estimated











GPS Est Tx-Rx séparation horizontale-transv


GPS Est Tx-Rx séparation verticale F8.2 m Bird GPS estimated


Bobine Rx pitch F8.2 deg Nez en haut +ve


Bobines Rx roll F8.2 deg Aile droite vers le bas +ve


Bobines Rx yaw F8.2 deg Vers la droite +ve


Bobines Rx bearing F8.2 deg À l'est du nord


Champs primaires X et Z F12.6 fT Estimation primaire du


champ


X et Z fenêtres 1:15 (NON-HPRG) F12,6 Fr HPRG non corrigé


X et Z fenêtres 1:15 (HPRG) F12.6 fT HPRG correction


X et Z Canal de moniteur sferics F10,3


X et Z moniteur basse fréquence F10.3








X et Z VLF canaux de surveillance 1:4 F10.3


X et Z canal de surveillance des lignes électriques F10.3


| X et Z couplage/facteur géométrique F10.3





Données de conductivité finale Geosoft :








Champ----... ........ . Format Unités Datum / Commentaire


Numéro de ligne 110 N/A























Numéro de vol 14 N/A


Flduclal F8.1 N/A


Contractor Job Number 110 N/A


GA Project Number 110 N/A


Date locale 19 N/A wwommda


Heure locale F10.1 sec Secs après minuit local


Heure UTC________ F101 sec Secs après minuit UTC


Heure GPS F10.1 sec Seconde de la semaine GPS


Latitude finale F12.7 deg WGS84


Longitude finale F13.7 deg WGS84


Eastmg Finale F10.2 m WGS84, UTM84


Northing Finale F11.2 m WGS84, UTM84


Hauteur GPS finale de l'avion F8.2 m WGS84 ellipsoid


Altimètre laser final F8.2 m





Altimètre radar final F8.2 m


Élévation finale du sol F8.2 jp__ AHD_______


Magnétisme final


rll.3


Boude Tx garde au sol F8? ' m Mesuré


Données CPI (tous les intervalles de profondeur) F10.3 S/m


Tranche de profondeur CDI0-5 mètres F10.3 S/m -----------------------2---








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Tranc FP! 1321705 1


BEE ’ rJ •• . V .102


Tranc LuEm EA


B-'.


- ■ MDE EEw . .....i . I


IDTaccTasEe-uluIM


TrcaTEXaEEESEEI12 ■ 2]


F he de profondeur CPI 150-200 mètres F10.3 S/m ! 1





Données quadrillées finales Geosoft :


L____ 1 385158.282232832221





TucEmmmanne





mro





Erfttuseintamummm





k mII - - 1 m


: Tranche de profondeur CPI 15-20 mètres S/m


icmtmitmimm-emmeE








2770


| Tranche de profondeur CPI 150-200 mètres





Seront établis une fois que les zones d'intérêt ont été identifiées.












































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